Consilierii judeţeni vor fi solicitaţi, luna aceasta, să se pronunţe asupra unei hotărâri de consiliu judeţean legată de prefinanţarea proiectului “Elaborarea studiului de pre-fezabilitate pentru calea ferată Timişoara - Szeged”. Deşi se vorbeşte deja despre acordarea unor sume mari ca avans pentru prefinanţarea respectivului studiu de prefezabilitate, o serie de reprezentanţi ai C.F.R. sunt sceptici cu privire la materializarea acestui proiect.


300.000 de euro avans

Conform unui proiect de hotărâre de consiliu judeţean, ce va intra în dis­cuţie în cursul acestei luni în plenul Con­siliului Judeţean Timiş, se analizează posibilitatea prefinanţării proiectului “Elaborarea studiului de pre-fezabilitate pentru calea ferată Timişoara - Sze­ged” prin acordarea către Societatea de Utilitate Publică D.K.M.T., a sumei de 300.000 de euro. Banii respectivi vor fi cuprinşi în bugetul judeţului pe anul viitor şi se vor acorda în condiţiile în care şi Adunarea Generală a Jude­ţu­lui Csongrád va adopta o hotărâre simi­lară, pentru pre-finanţarea proiectului.

În motivarea respectivului proiect de hotărâre se mai arată că, din cauza unor împrejurări neprevăzute (neplata cotizaţiilor de către unele judeţe mem­bre, întârzieri la virarea cofinanţării naţionale pentru proiectele din Unga­ria) Societatea de Utilitate Publică D.­K.M.T. a ajuns în situaţia de a nu dis­pune de lichidităţile financiare nece­sare pentru a avansa cheltuielile stu­diului care face obiectul proiectului proiect în cauză, motiv pentru care a cerut Consiliilor Judeţene din Timiş şi Csongrád, aceştia fiind membri fonda­tori ai societăţii şi direct vizaţi de in­vestiţia preconizată, să contribuie la pre­finanţarea proiectului. Suma ar urma să fie rambursată ulterior, în urma decontării cheltuielilor, din Programul de Cooperare Transfrontalieră Unga­ria - România 2007 - 2013, din care se doreşte finanţarea proiectului.

Argumentaţia e că “în prezent că­lă­toria pe calea ferată între oraşele mari ale Euroregiunii Dunăre-Criş-Mureş-Tisa, cum este Timişoara, Szeged sau Subotica, presupune o durată lungă de timp şi este posibilă doar cu utilizarea unor servicii ale căror nivel de calitate lasă de dorit. Pentru exemplificare, distanţa pe cale ferată de aproximativ 120 km dintre Szeged şi Timişoara se poate parcurge doar pe rute ocolitoare, într-o durată de timp de cinci ore”.

În acelaşi context, se mai aduce şi argumentul că linia ferată dintre Ti­mişoara şi Szeged, care traversa Ba­natul în secolul trecut, a fost una din­tre cele mai vechi linii de cale ferată din sud-estul Europei, constituind legătura acestui ţinut cu Europa de Vest. “Linia de 112 km dintre cele două oraşe mari din regiune, inaugurată la data de 15 noiembrie 1857, a avut parte de trafic intens până la sfârşitul celui de al doilea război mondial, când podul de cale ferată de la Szeged a fost aruncat în aer”, se specifică în proiec­tul de hotărâre.

În momentul de faţă, spun iniţia­torii proiectului, lipsa unor legături efi­ciente de transport în comun între ora­şele Euroregiunii D.K.M.T. îngreunea­ză cooperarea dintre ele şi constituie o problemă majoră nu numai din punct de vedere al transportului de persoa­ne, ci şi al transportului de marfă.


Reprezentanţii C.F.R. sunt sceptici

În sistemul feroviar există însă reprezentanţi care au dubii legate de viitorul acestui proiect. “Cred că în ur­mă cu cinci am făcut o vizită de eva­lua­re şi am verificat starea podului de peste Mureş, pe care trecea vechea ca­le ferată, şi s-a constatat că vechii piloni de susţinere sunt încă apţi să se con­struiască pe ei un nou pod. De atunci nu s-a mai făcut nimic concret, iar eu sunt sceptic cu privire la acest proiect, pen­tru că presupune investiţii masive”, spu­ne Petrică Stoian, liderul timişean al sindicatului feroviar Mişcare Comercial.

Din punctul său de vedere, un asemenea proiect ar presupune reabili­tarea totală a liniei Timişoara - Cenad care se află astăzi într-o stare neco­respunzătoare. “Eu nu spun că proiec­tul nu e unul util, ar fi vorba de vreo 80 de kilometri de linie ferată reabilitată, şi peste pod, s-ar putea face joncţiunea cu calea ferată din Ungaria. Dar tra­seul Timişoara - Sânnicolau Mare - Cenad este unul cu o infrastructură ce are nevoie de reabilitări de amploare, nu s-a mai făcut nimic de ani buni. În plus, acum e închiriat către operatorul privat Regiotrans, şi dacă nu va mai fi închiriat, acest traseu va fi închis. Aceasta e politica actuală în sistemul feroviar : se doreşte închiderea de linii, nu realizarea altora noi”.