Banii pentru închirierea liniilor C.F.R., recuperaţi cu forcepsul

Guvernul a anunţat, zilele trecute, că, la cererea F.M.I., Compania Naţională de Căi Ferate va trebuie să închidă sau să închirieze alţi 2.000 de kilo­metri de linii ferate de pe traseele considerate aducătoare de pierderi. Anunţul făcut nu pare să ţină cont de faptul că în momentul de faţă C.F.R. are mari probleme cu recuperarea sumelor aferente taxei de utilizare a căii ferate de la operatorii privaţi cărora le-a închiriat trasee. Printre opera­torii cărora, din cauza datoriilor neplătite, C.F.R. le-a oprit temporar circulaţia trenurilor se numără şi Regiotrans, operatorul care are închiriate foarte multe trasee în vestul ţării.

Linii închise şi închiriate pentru reducerea pierderilor

În urma cerinţelor F.M.I., care a insistat pe ideea ca C.F.R. să-şi reducă pierderile, Guvernul a anunţat săptă­mâna trecută continuarea procesului de închidere şi concesionare a trasee­lor feroviare care produc pierderi. Exe­cutivul a anunţat închirierea a peste o mie de kilometri de linii neinteropera­bile, prin care se estimează că C.F.R. S.A. şi C.FR. Călători vor face economii de peste 32,2 milioane lei, cu banii astfel economisiţi urmărindu-se “dezvoltarea şi modernizarea principalelor linii de cale ferată, respectiv a infrastructurii feroviare interoperabile care are un total de 7.007 de kilometri, pe care se desfăşoară cea mai mare parte a traficului de călători şi mărfuri”.

Totodată, Executivul a anunţat şi continuarea programului de închidere de linii nerentabile, fiind luaţi în vizor alţi 1.104 kilometri de trasee C.F.R., prin a căror închidere se speră realiza­rea unei economii de aproximativ 40 de milioane de lei.

“Probabil că va fi vorba de trasee din toată ţara, iar Guvernul nu a făcut decât să respecte cerinţele F.M.I., care a solicitat să se limiteze pierderile din sectorul feroviar prin închirierea unor noi trase sau prin închiderea altora”, ne-a declarat Gheorghe Popa, preşe­dintele Federaţei Naţonale Sindicale Mişcare Comercial, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor.

Trecând peste faptul că închide­rea unor noi trasee C.F.R. nu are cum să fie o veste bună într-o ţară în care trenul rămâne cel mai popular mijloc de transport la distanţă, nu e foarte si­gur că prin măsurile propuse se va reu­şi redresarea financiară a C.F.R. Şi aceasta pentru că, deşi compania are pierderi şi datorii mari la bugetul de stat, are şi de încasat sume restante destul de mari, inclusiv de la o serie de companii şi regii de stat cărora le-a prestat diverse servicii, dar şi de la operatorii privaţi de la care, se pare, încasează tot mai greu bani în ultima perioadă.

Măsuri extreme pentru recuperarea banilor

În ultima perioadă, C.F.R. a fost nevoită să recurgă la măsuri extreme pentru a-şi recupera banii ce i se cuvin, pentru taxa de utilizare a infrastruc­turii feroviare, de la operatorii fero­viari privaţi cărora le-a închiriat trasee. Printre aceştia se numără şi societatea Regiotrans, care are foarte multe trasee concesionate în vestul ţării.

În această lună, C.F.R. a anunţat că activitatea a patru operatori de trans­port feroviar, care înregistrează datorii mari la plata taxei de utilizare a infra­structurii a fost oprită. “Compania a depus toate eforturile necesare pentru recuperarea acestor debite, decizia de oprire a circulaţiei trenurilor de marfă şi călători fiind luată ca urmare a refu­zului repetat al operatorilor feroviari de a achita sumele restante, în contul taxei de utilizare a infrastructurii”, spun reprezentanţii C.F.R. Infrastructură.

Cei patru operatori privaţi cu da­to­rii mari restante sunt S.C. Grup Trans­port Feroviar S.A. care datorează C.F.R. 7,2 milioane de lei, S.C. Regiotrans S.R.L. – cu o datorie de 7,7 milioane de lei, S.C. Servtrans Invest S.A. – cu o dato­rie de 18,2 milioane de lei şi S.C. Trans­feroviar Grup SA – cu 3,5 milioane de lei

În urma acestui blocaj abia în ur­mă cu câteva zile s-a anunţat reluarea traficului pe secţiile închiriate. “Ope­ratorii cu datorii au plătit, însă nu toată suma datorată, ci doar o parte. Pentru restul sumei s-a convenit cu ei un plan de eşalonare”, ne-a declarat Oana Brânzan, purtătorul de cuvânt al C.F.R. Infrastructură.

Mai exact, deşi suma totală dato­rată C.F.R. este mai mare de 35 de mi­lioane de lei, s-au achitat doar opt milioa­ne de lei, operatorii privaţi luându-şi angajamente de plată eşalonată a su­melor rămase restante.

Totuşi, din cauza situaţiei în care e în prezent C.F.R. nu îşi poate permite să ia pe termen lung astfel de măsuri de oprire a circulaţiei în caz de neplată a taxei de utilizare a infrastructurii. Şi aceasta pentru că în momentul de faţă traseele închiriate către Regiotrans în vestul ţării sunt foarte multe : Timi­şoara Nord - Cruceni, Timişoara Nord - Reşiţa, Timişoara Nord - Lovrin - Ne­rău, Lovrin - Jimbolia, Sântana - Grăni­ceri, Buziaş - Jamu Mare, Jebel - Giera, Berzovia - Oraviţa, Timişoara Nord - Cenad sau Arad - Timişoara Nord.

O oprire totală a circulaţiei trenu­rilor pe aceste secţii ar presupune o blo­care totală a transportului intra şi inter­judeţean, fiind mii de persoane care încă depind de transportul cu trenul pentru a ajunge la locul de muncă.

Faptul că Regiotrans nu a plătit la timp taxa de utilizare a infrastructurii este inexplicabil, din perspectiva fap­tului că acest contract de concesio­nare este profitabil pentru operatorul privat care, conform contractului semnat cu C.F.R., pentru acest an, primeşte de la Ministerul Transporturilor o subvenţie de 19,79 lei pe tren pe kilometru, pentru a acoperi diferenţa între preţul biletelor încasate şi costul real de transport. În plus, surse din mediul sindical feroviar susţin că, prin încasarea acestei sub­venţii, Regiotrans are, practic, “profit garantat” pe traseele respective.

Trasee de interes european, concesionate în Timiş

În pofida faptului că există pro­ble­me legate de relaţia cu operatorii privaţi, concesionările de linii vor continua, inclusiv în vestul ţării. “Cu siguranţă, în perioada următoare se vor mai închiria noi trasee în Timiş, prin Bursa de Mărfuri”, prognozează Ioan Boloş, liderul timişean al Sindi­catului Mecanicilor de Locomotivă.

Prin Bursa de Mărfuri s-a adju­decat în 2009 şi traseul Timişoara - Cenad, decizie considerată de către o serie de oameni din sistem extrem de neinspirată.

În opinia unor sindicalişti fero­viari, fiind ultima secţie neinteroperabilă din Timiş care rămăsese neînchi­riată, şi cea mai importantă, linia Ti­mişoara - Cenad ar fi trebuit păstrată, din mai multe motive foarte bine defi­nitie. În primul rând, se invocă faptul că pe acest traseu există staţia Biled unde, săptămânal, se fac trans­porturi importante de combustibil, în cantităţi foarte mari, iar din aceste transpor­turi C.F.R. obţinea un venit foarte bun. Sindicaliştii nu înţeleg nici de ce statul a închiriat un traseu pe care s-au facut în ultimii ani investiţii masive de infrastructură, Timişoara - Cenad fiind considerat traseul cu cea mai bună infrastructură.

Nu în ultimul rând, Consiliul Judeţean Timiş a decis să finanţeze un proiect de fezabilizate pentru rea­lizarea căii ferate Timişoara - Szeged, ce presupune refacerea podului peste Mureş, pentru a se face joncţiunea cu calea ferată din Ungaria. În acest fel, Timişul ar avea un echivalent al Vămii feroviare Curtici din Arad, variantă care ar aduce foarte multe venituri la bugetele locale. “În prezent călătoria pe calea ferată între oraşele mari ale Euroregiunii Dunăre - Criş - Mureş - Tisa, cum este Timişoara, Szeged sau Subotica, presupune o durată lungă de timp şi este posibilă doar cu utilizarea unor servicii al căror nivel de cali­tate lasă de dorit. Pentru exemplifi­care, distanţa pe cale ferată de apro­ximativ 120 km dintre Szeged şi Timi­şoara se poate parcurge doar pe rute ocoli­toare, într-o durată de timp de cinci ore”, se arată într-o hotărâre de Con­siliu Judeţean.

Prin aceasta s-a decis să se acor­de Societăţii de Utilitate Publică D.K.M.T. suma de 300.000 de euro pentru realizarea studiului de pre-fezabilitate pentru calea ferată Timi­şoara - Szeged. În varianta în care e realizat prin D.K.M.T., proiectul legat de linia de cale ferată Timişoara - Szeged, care să treacă prin Cenad, are şanse de realizare în următorii ani, mai ales că vor fi solicitate să contribuie la acest proiect şi judeţele vecine care ar beneficia de pe urma acestei linii, cum e Caraş-Severinul, de pildă. “Dacă noi, cei din Timiş, dăm bani pentru cei din Caraş-Severin pentru că mergem să schiem acolo, la fel şi colegul nostru domnul Frun­zăverde să înţeleagă că zona domniei sale, care nu este cea mai favorizată, se poate dezvolta prin existenţa aces­tei linii care a fost făcută în Banatul istoric acum mai bine de 100 de ani”, spune, în acest context, consilierul judeţean Viorel Coifan.

Dacă acest proiect va prinde contur, traficul pe ruta Timişoara - Cenad va creşte considerabil, pe el urmând să circule trenuri interna­ţionale de mare viteză. În aceste condiţii, cel care va exploata linia respectivă va obţine venituri foarte bune. Este o variantă de care, se pare, C.F.R. nu a ţinut cont în momentul în care a decis să concesioneze traseul Timişoara - Cenad.