C.F.R., din nou sub semnul restructurării

Deşi în majoritatea statelor europene s-au luat măsuri pentru subvenţionarea şi sprijinirea transportului feroviar, ca variantă sigură, puţin poluantă şi ieftină de transport, în România se pregătesc noi disponibilizări şi închideri de trasee în sistemul feroviar. Sindicaliştii din domeniu susţin că noi concedieri ale personalului de execuţie ar putea pune în pericol inclusiv siguranţa traficului feroviar.

Tendinţă inversă faţă de cea a statelor vest-europene

Restructurările şi politicile de austeritate au ocolit în majo­ritatea statelor europene transportul feroviar, considerat o alternativă pentru cei cu venituri mici. În România, însă, criza a dus la restruc­turări masive în sectorul feroviar, re­structurări care încă nu s-au finalizat. Guvernul a anunţat că a convenit cu Fondul Monetar Inter­naţional să continue concedierile la companiile feroviare, să impună patru zile de concediu fără plată pentru angajaţii societăţii Intervenţii Fero­viare, să închidă liniile de cale ferată care nu pot fi vândute la licitaţii şi să încheie contracte de închiriere pentru spaţiile comerciale C.F.R.

Numărul total al liniilor de căi ferate aflate în administrarea C.F.R. S.A. va fi redus substanţial în următorii ani, la maximum 15.500 kilometri, ceea ce va conduce la concedierea a 2.000 angajaţi ai companiei până la sfârşitul lunii aprilie 2012, comparativ cu nu­mărul de salariaţi din septembrie 2011. Nu vor fi, însă, disponibilizaţi angajaţii care lucrează cu fonduri europene.

În acest sens, vor continua licita­ţii­le pentru închirierea a 1.600 de kilome­tri de linii de cale ferată, astfel încât nu­mărul total al liniilor aflate sub manage­ment privat să ajungă la un total de 4.000 de kilometri. Liniile de cale ferată pentru care licitaţiile vor eşua vor fi închise până la sfârşitul lunii aprilie.

Potrivit datelor C.F.R., lungimea totală a liniilor de cale ferată ale infra­structurii feroviare este de 20.210 kilo­metri (reţea desfăşurată), din care 17.691 de kilometri infrastructură fero­via­ră publică şi 2.519 kilometri infra­structură feroviară privată.

La începutul lunii iulie a acestui an, Guvernul a decis închiderea a aproximativ 1.000 de kilometri tron­soane feroviare considerate nerentabi­le şi închirierea altor circa 1.000 ki­lometri de linii de cale ferată. Oficialii C.F.R. estimau că operaţiunea va ge­nera economii de 109 milioane lei în bu­getele compa­niilor C.F.R.

“Nu e posibilă realizarea unor noi disponibilizări la nivelul personalului de execuţie”

Şi în Timiş C.F.R. a organizat lici­taţie pentru atribuirea unui nou pachet de linii neinteroperabile din toată ţara, închiriind traseele Jebel - Liebling (9,8 kilometri), Timişoara Est - Radna (64,1 kilometri) şi Cărpiniş - Ionel (16,9 kilometri). Pentru traseul integral de 147 de kilometri de linie ferată închiria­tă în vestul ţării, C.F.R. a propus o chi­rie relativ modică : 559.000 de lei pe an.

În ceea ce priveşte disponibiliză­rile operate în vestul ţării în acest sec­tor, sindicatele susţin că nu mai e posi­bilă concedierea unei noi tranşe de per­sonal de execuţie. “Anul viitor, cu siguranţă, vor începe noi tranşe de dis­ponibilizări, în februarie martie. Nu s-a fixat încă o cifră certă pentru Regiona­la Timişoara. Un lucru e sigur, însă : nu se va mai putea concedia personal de execuţie. Dacă s-ar mai disponibiliza muncitori, s-ar ajunge poate la situaţii în care s-ar pune în pericol siguranţa trafi­cului feroviar. Am înţeles că se vor face în primul rând disponibilizări la struc­turile centrale, la divizii, la nivelul regio­nalelor. Personal de execuţie se mai poate disponibiliza în vestul ţării doar dacă se desfiinţează unele staţii, şi sunt introduse exchipamente complet automa­­tizate”, spune Petrică Stoian, liderul Sindicatului Mişcare Comercial Timişoara.