Din cauza datoriilor foarte mari acumulate pe parcursul ultimilor ani, e foarte probabil ca în acest an sistemul feroviar românesc să treacă printr-un nou proces de restructurare masivă, dublat de disponi­bili­zări şi închi­deri de linii. Aceste măsuri, spun repre­zentanţi ai sindicatelor feroviare, trebuie luate şi la presiunea Fondului Monetar Internaţional, care a reco­mandat României să rezolve într-un fel situaţia compa­niilor de stat cu pierderi şi datorii foarte mari. Astfel, a fost conceput un nou plan drastic de restructurare, a cărui formă brută a ajuns în posesia sindicatelor. Pe lângă restructurări, noile propu­neri de reorganizare cuprind o listă foarte mare de linii neprofitabile care trebuie închise, linii de pe care nu lipsesc trasee din Timiş.


Reprezentanţii F.M.I. cer soluţionarea problemei arieratelor

Pe parcursul anului trecut, în pofida miilor de disponibilizări şi a încercării de rentabilizare a unor trasee, datoriile şi pierderile sis­temului feroviar au continuat să crească.
Ministerul Transporturilor a in­sistat să facă o analiză retroac­tivă, pe ultimii zece ani, ajungând la con­cluzia că, dacă în anul 2000 cele trei companii înregistrau da­torii de aproape 300 de milioane lei, la fi­nalul anului trecut acestea au ajuns la peste 6,6 miliarde de lei. Potrivit datelor oferite de Mi­nisterul Trans­porturilor, cele mai mari arierate se înregistrează la C.F.R. S.A. – peste 5,2 miliarde lei, în timp ce C.F.R. Marfă are da­torii de aproape 900 de milioane lei, iar C.F.R. Că­lători, de 550 de milioane lei. Mi­nis­terul Trans­por­turilor a menţionat în acest sens că e nevoie de o redu­cere a arie­ratelor C.F.R., măsură asumată pe angajamentul asumat prin Scri­soarea de intenţie către Fondul Monetar Internaţional.
În acest sens, deja s-a creat o comisie, la nivelul Ministerului Transporturilor, care va identifica toate bunurile imobile aflate sub sechestru ale C.F.R., va stabili va­loarea contabilă a acestora, potri­vit datelor din evidenţa contabilă şi a datoriilor, întocmind în acest sens o situaţie de veridicitatea că­reia răspund. Şi pe această situa­ţie se va baza planul de restruc­turare care se doreşte a fi imple­mentat în acest an.
„Eu am participat personal, în urmă cu câteva zile, la una dintre dis­cuţiile cu reprezentanţii Fon­dului Monetar Internaţional, care au men­ţionat că nu impun Româ­niei ceva, dar doresc rezolvarea proble­mei companiilor cu datorii foarte mari. Iar aici normal că a fost in­clus şi C.F.R.-ul care are arierate de peste un miliard de euro. Sta­tului român i s-a comunicat că tre­buie să găsească o soluţie în pri­vin­ţa acestor companii cu arierate mari, pentru că nu aveau cum re­prezen­tanţii F.M.I. să spună exact ce companie trebuie închisă sau priva­ti­zată. Dar lucrurile sunt des­tul de clare. Noi am încercat să le expli­căm care e realitatea în cazul C.F.R., să-i spunem că, de fapt, companiile feroviare au ajuns în această situa­ţie şi din cauza faptu­lui că la con­ducerea lor s-au perin­dat tot felul de directori numiţi po­litici, şi nu pe criterii de compe­ten­ţă, după cum s-a dovedit în cazul Ne­colaiciuc, însă probabil că ase­me­nea amă­nunte nu prea îi inte­re­sea­ză”, ne-a declarat Petrică Sto­ian, liderul timişean al federaţiei sin­dicale fe­roviare Mişcare Comercial.
Urmează deci ca statul, pe li­nia acestor recomandări ale F.M.I., să ia măsuri mai mult sau mai puţin drastice pentru rezolvarea problemei companiilor cu arierate. „Ştergerea acestor datorii nu e o soluţie, şi cred că nu e luată în considerare în momentul de faţă. Şi dacă s-ar şterge toate datoriile, şi am lua-o de la capăt, am ajunge rapid în aceeaşi situaţie, pentru că sunt pierderi foarte mari”, explică Petrică Stoian.


Restructurări masive, propuse pentru 2011

În prezent, există o variantă de restructurare a C.F.R., propusă de Ministerul Transporturilor, care a intrat în posesia sindicatelor. Un prim pas din această strategie s-a realizat prin decizia de trecere de la formatul anterior, cu opt regionale, la o structură cu patru regionale de conducere şi coordonare şi opt structuri teritoriale de exploatare, întreţinere şi reparaţii : Regionala C.F. Bucureşti, cu centrul teritorial de întreţinere, exploatare şi repa­raţii la Constanţa, Regionala C.F. Ti­mişoara, cu centrul teritorial de întreţinere, exploatare şi reparaţii Craiova, Regionala C.F. Cluj, cu centrul teritorial de întreţinere, ex­ploatare şi reparaţii la Braşov şi Re­gionala C.F. Iaşi, cu centrul terito­rial de întreţinere, exploatare şi re­paraţii la Galaţi. „Deocamdată, nu s-a mai spus nimic de disponi­bili­zări, după această împărţire în patru regionale. Rămâne de văzut ce se va întâmpla mai departe”, afirmă Ioan Boloş, liderul timişean al Sin­dicatului Mecanicilor de Locomotivă.
La nivel de zvon, circulă însă tot felul despre variante. „Se vor­beşte, de pildă, de disponibilizarea, în prima parte a anului, a 2.800 de angajaţi de la C.F.R. Marfă şi 1.000 de anga­jaţi de la C.F.R. Călători”, precizea­ză liderul sindical Petrică Stoian.


Ciorna planului de restructurare, ajunsă la sindicate

Deocamdată, sindi­ca­tele feroviare au reuşit să intre în posesia unei prime variante a planului de re­structurare, care propune nişte schimbări destul de drastice la nivelul întregului sistem. „Compania C.F.R. S.A. a încheiat exerciţiul financiar 2010 cu pierderi preliminare de 1,04 milioa­ne de lei, ca urmare a scă­derii veniturilor din taxa de utilizare a infrastructurii feroviare precum şi a altor categorii de venituri, si­multan cu sporirea sem­nificativă a cheltuielilor de exploatare”, se arată în do­cumentul realizat de Minis­terul Transporturilor.
La Regionala C.F.R. Timişoara, precizează ace­laşi document, din 19 secţii, 13 au pierderi, însă oricum se stă mai bine ca la de­functa Regională Craiova, unde, din 18 secţii, doar una singură era profitabilă. Faţă de anul 2000, se pre­cizează că volumul de trafic a scăzut cu aproximativ 10%. Pe de altă parte, în urma restructurărilor con­comitente, şi personalul aproape că s-a înjumătăţit, de la 46.000 de angajaţi în 2000 la 25.000 de angajaţi în prezent.


Măsuri drastice şi în vestul ţării

În ceea ce priveşte orga­nizarea, noul plan de restruc­turare prevede că Regionala Timişoara va avea 11 secţii de linii : Roşiori, Vâlcea, Severin, Târgul Jiu, Craiova, Caranse­beş, Lugoj, Timişoara, Deva, Arad şi Simeria.
Pe fiecare secţie se vor face disponibilizări, în urma unei sche­me complicate de calcul, care presupune un număr fix de an­gajaţi, raportat la kilometrii de cale ferată aflaţi în gestiune. Aceasta în condiţiile în care ori­cum sindicatele vorbeau despre un deficit acut de personal, care, pe unele secţii, ar putea pune în pericol siguranţa circulaţiei. 
În noul plan de restruc­turare este cuprinsă şi o listă a secţiilor de circulaţie „gene­ratoare de mari pierderi pentru sistemul feroviar şi fără per­spective de redresare eco­no­mică din cauza potenţialului economic scăzut”, listă care cuprinde peste 27 de trasee, din toată ţara. Printre aceste sec­toare considerate de Ministerul Transporturilor „fără speranţă” şi care probabil că se vor în­chide în acest an, se numără Jebel - Liebling, unde anul tre­cut cheltuielile de exploatare au fost cu mult mai mari decât veniturile, dar şi Cărpiniş - Ionel, care a încheiat anul cu profit.
„Neoficial se vorbeşte des­pre faptul că în acest an se do­reşte de fapt desfiinţarea unor trasee aferente unei lungimi de peste o mie de kilometri de cale ferată”, declară Petrică Stoian, liderul sindical al Fe­deraţiei Mişcare Comercial Timiş.
Prin acest plan de restruc­turare, C.F.R. estimează că va reuşi să realizeze o reducere a aparatului administrativ şi o „optimizare structurală şi func­ţională a companiei, cu o redu­cere a numărului de posturi cu 1.500, din care 812 prin măsuri de reorganizare şi 688 prin închirierea de secţii de circu­laţie neinteroperabile”.
Se doreşte în acest fel o reducere a „cheltuielilor cu munca vie cu 10% în anul 2011”, considerându-se că această restructurare “este o etapă intermediară pentru ajustarea reţelei feroviare la volumul real al activităţii, corespunzător pieţei de trasnporturi feroviare actuale”. În acelaşi timp, se recu­noaşte şi faptul că acest plan de restructurare prezintă şi nişte dezavantaje deloc minore, prin­tre care sunt enumerate ris­cul de pierde oameni cu expe­rienţă, creşterea cheltuielilor de deplasare, îndepărtarea punctelor de lucru de punctul de comandă şi o dispersie mai mare în raport cu autorităţile locale. E de aşteptat, în acest con­text, ca şi preţul biletelor pen­tru călătoriile cu trenul să crească în mod corespunzător în acest an.
În ceea ce priveşte inves­tiţiile, ele sunt relativ modeste, în raport cu starea destul de degradată a infrastructurii feroviare.
Astfel, în programul re­strâns de achiziţii publice al C.­F.R. Călători pe acest an suma de 265.000 de euro pentru „Con­sultanţă în domeniul manage­mentului execuţiei şi pentru verificarea execuţiei lucrărilor de construcţii şi instalaţii afe­ren­te lucrărilor de reabilitare poduri, podeţe şi tuneluri de cale ferată pe raze Regionala C.F.R. Timi­şoara”, 2,4 milioane de euro pentru lucrări de reabi­litare la o serie de tuneluri de pe raza regio­nalei timişorene, şi lucrări de reabilitare la poduri şi podeţe, în valoare de 6,1 mi­lioa­ne de euro.