În 2009, stârnea un imens scandal proiectul făcut de Ministerul Transporturilor în parteneriat cu Consiliul Judeţean Arad şi Consiliul Local Arad, vizând înfiinţarea aşa-numitei Companii Aeroportuare Banat, într-un proiect care să presupună subordonarea Aeroportului Timişoara faţă de Aeroportul Arad. Asta deşi structura timişo­reană a fost şi este net superioară cele din Arad, din toate punctele de vedere. Acum situaţia pare să se fi inversat, conducerea Aeroportului Timişoara vorbind despre preluarea Aeroportului Timişoara, într-un proiect ce vizează reluarea ideii de creare a Companiei Aeroportuare Banat.


Transfer invers

La începutul săptămânii, condu­ce­rea Aeroportului Internaţional „Traian Vuia”, din Timişoara, şi-a exprimat intenţia de a prelua Aeroportul Arad, care în momentul de faţă are pierderi generate de fluxul redus de călători. Directorul Aeroportului Timişoara, Cor­nel Sămărtinean, a declarat că pro­iectul mai vechi legat de înfiinţarea Com­paniei Aeroportuare Banat, care să reunească Aeroportul Timişoara cu cel din Arad, ar putea reveni în actuali­tate, în varianta în care Aeroportul Ti­mişoara să preia aeroportul arădean. “Suntem într-o fază finală a studiului de oportunitate legat de colaborarea cu Aeroportul din Arad. Încercăm şi ana­lizăm oportunitatea chiar de preluare a aeroportului, ţinând cont că la Arad exis­tă o infrastructură care nu e folosită aproape deloc. Şi e păcat să fie aproape de noi o infrastructură nefolosită”, a declarat Cornel Sămărtinean. Acesta spune, însă, că, momentan, nu poate preciza mai multe detalii legate de acest proiect, poate şi pentru că e într-o stare incipientă, nefiind discutat în detaliu cu reprezentanţii Aeroportului Arad şi cei ai Ministerului Transporturilor.
  Conducerea Aeroportului Timişoara a mai precizat, în acelaşi context, că în momentul de faţă Aeroportul Arad de­ţine doar un certificat de aeroport de­s­chis activităţilor internaţionale, ceea ce înseamnă că poate opera doar curse în situaţii extreme, fuzionarea cu cel din Arad putând duce la căpătarea statutu­lui de aeroport internaţional. Anul tre­cut Aeroportul din Arad a avut un flux de pasageri de puţin peste 13.000, adică aproximativ 1% din fluxul de pasageri ai Aeroportului Timişoara, care a fost anul trecut de 1,13 milioane de persoane.

“În privinţa fiabilităţii acestei propuneri se poate pronunţa doar Ministerul Transporturilor. Pe mine personal, ca timişorean, m-ar bucura să se materializeze acest proiect, care ar fi în favoarea zonei de vest a ţării”, ne-a declarat Mircea Băcală, prefec­tul judeţului Timiş.


Un proiect scandalos

La jumătatea lui 2009 se isca un adevărat scandal generat de posibila înfiinţare a Companiei Aeroportuare Banat într-o formă care presupunea tre­cerea Aeroportului Timişoara în subor­dinea celui din Arad, deşi aeroportul timişorean îi este superior celui arădean din toate punctele de vedere, de la in­frastructură, la flux de călători şi profit.

Scandalul pleca de la o hotărâre a Consiliul Local Arad legată de partici­parea municipiului Arad ca acţionar în Compania Aeroportuară Banat – un proiect care, deşi afecta negativ în mod direct timişenii, se dorea a fi făcut peste capul cetăţenilor şi autorităţilor din Timiş. În viziunea conducerii Primă­riei Arad, Compania Naţională Aeroportua­ră Banat urma să se realizeze prin fuzio­narea Aeroportului Timişoara cu Aero­portul Arad, mergându-se pe ideea că Aeroportul Internaţional Timişoara are ca acţionar majoritar Ministerul Trans­porturilor, iar la Aeroportul Arad acţio­narul majoritar este Consiliul Judeţean Arad. Ca atare, proiectul urma să se de­ruleze în formula Ministerul Trans­por­turilor - Consiliul Judeţean Arad - Con­siliul Local Arad, autorităţile locale din Timiş fiind excluse din start din ecuaţie.

Consiliul Local Arad mergea mai departe cu acest proiect, imaginând, în perspectivă, un aeroport comun, un­de­va la jumătatea distanţei dintre Timişoara şi Arad, situat, evident, în Arad. În presa locală arădeană s-a speculat ca şi lo­caţie pentru viitorul aeroport regional localitatea arădeană Şagu.

Din cauza scandalului iscat atunci de acest proiect, Ministerul Transpor­turilor a dat înapoi, precizând însă că nu renunţă la ideea înfiinţării Compa­niei Aeroportuare Banat. “Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii nu do­reşte să impună nicio soluţie nimănui, ci doreşte să găsească varianta optimă pentru situaţia prezentă şi dezvoltarea viitoare. Această problemă este una legată strict de transportul aerian şi nu trebuie transformată în armă de luptă electorală sau pentru a reaprinde vechi rivalităţi locale. Ministerul Transpor­turilor şi Infrastucturii va analiza în continuare, cu toată seriozitatea, aceas­tă situaţie şi va purta un dialog cât se poate de corect şi sincer cu acele au­torităţi locale care doresc şi ele acelaşi lucru”, precizau atunci reprezentanţii Ministerului Transporturilor. Ca răs­puns la interpelările unor parlamentari timişeni, fostul ministru al Transpor­turi­lor, Radu Berceanu, preciza că “mă­sura de înfiinţare a Companiei Naţio­nale Aeroportuare Banat, prin fuziunea Aeroporturilor Arad şi Timişoara este cuprinsă în programul de guvernare pentru perioada 2009 - 2012, program adoptat de Parlamentul României”.

Unul dintre parlamentarii care luau poziţie în 2009 faţă de eventuala pre­luare a Aeroportului Timişoara de că­tre Aeroportul Arad, deputatul P.D.-L. de Timiş Marius Dugulescu, spune că varianta discutată în prezent, de pre­luare a aeroportului arădean de către Aeroportul Internaţional Timişoara este acceptabilă : “E o variantă care e interesantă şi care poate avea urmări foarte bune. Totuşi, ea trebuie anali­zată cu atenţie, ca să nu cumva să fie o încercare de a se face acelaşi lucru ca în 2009, doar sub altă formă”.