Cu o rigoare demnă de o cauză mai bună, Ministerul Transpor­turilor vrea să limiteze foarte strict cheltuielile făcute de Aeroportul Timişoara în 2011, deşi noul terminal Schengen presupune cheltuieli suplimen­tare, şi logistice, şi de personal.

Deşi nu a fost atât de strict cu o serie de structuri subordonate, Minis­terul Transporturilor vrea să limiteze cu stricteţe cheltuielile făcute de către Aeroportul Internaţional „Traian Vuia” Timişoara. Astfel, printr-un proiect de hotărâre de guvern supus dezbaterii publice săptămâna trecută de către Ministerul Transporturilor se specifică faptul că, deşi Aeroportul se autosus­ţine şi e profitabil, cheltuielile totale prevăzute (34 de milioane de lei) fiind cu mult mai mici decât veniturile obţi­nute, nivelul cheltuielilor totale aferen­te veniturilor totale prevăzute în bu­getul de venituri şi cheltuieli reprezintă limite maxime şi nu poate fi depăşit decât în cazuri justificate, cu aproba­rea Guvernului, la propunerea Minis­terului Transporturilor şi Infrastruc­turii, cu avizul Ministerului Muncii Familiei şi Protecţiei Sociale şi Minis­terului Finanţelor Publice.
În cazul în care nu se respectă această restricţie, responsabilii riscă amenzi între 1.000 şi 5.000 de lei. „Con­travenţiile, mai spune Ministerul Transporturilor, se constată de către organe­le de control financiar ale sta­tului, îm­puternicite conform legii, iar amenda se aplică persoanelor vino­vate de nerespectarea prevederilor pre­zentei hotărâri”.
Ministerul Transporturilor speci­fică faptul că în bugetul de venituri şi cheltuieli pe anul 2011 al Aeroportului Internaţional „Traian Vuia” Timişoara este propus un număr mediu de perso­nal majorat cu 24 de salariaţi, ca ur­mare a extinderii activităţii prin darea în funcţiune, în februarie 2011, a termi­nalului sosiri curse interne (terminal non-Schengen). Potrivit Ministerului Transporturilor, terminalul dispune de trei puncte chek-in şi o hală proprie de sortare şi manipulare bagaje cu toate dotările aferente. Numărul de salariaţi care vor fi angajaţi vor asigura şi ac­tivitatea de handling, care va fi separa­tă faţă de cea care se desfăşoară în pre­zent şi, de asemenea, vor asigura activităţile de mentenanţă şi reparaţii în terminal. Cheltuielile cu salariile cresc cu 16,08 %, iar câştigul mediu, cu 3,2 %, respectând corelaţia cu creşte­rea productivităţii muncii.
Această stricteţe în privinţa cheltu­ielilor, impusă de Ministerul Transpor­turilor în cazul aeroportului timişo­rean, nu prea are corespondent în cazul aeroporturilor bucureştene. Aceasta în condiţiile în care Ae­ro­portul Inter­na­ţionAl Timişoara este unul dintre cele mai profitabile structuri de acest gen din ţară. Şi, deşi a impus aceste restric­ţii, Ministerul Transporturilor nu con­tribuie decât în mică măsură la planul de investiţii al acestui aeroport. Astfel, investiţiile de 12,7 milioane de lei pre­văzute pentru acest an se vor acoperi în marea majoritate din surse proprii (8,4 milioane de lei), de la buget fiind alocat doar un milion de lei. Restul sumei necesare investiţiilor se va completa din alte surse de finanţare.