Privatizarea C.F.R. Marfă, pe agenda europeană a României

În contextul în care pe plan european piaţa de transport feroviar de marfă s-a liberalizat anul trecut, România se pregă­teşte de privatizarea C.F.R. Marfă, la recomandările Fondului Monetar Internaţional şi ale Comisiei Europene. Sindicatele din domeniu susţin că, deşi privatizarea ar putea duce la rentabilizarea companiei, statul îşi înstrăinează o societate care şi-ar putea dovedi, în timp, fiabilitatea, pe piaţa europeană de profil.

Insistenţe europene

La recomandările C.E. şi ale F.­M.­I., România va demara în perioada ur­­mă­toare procesul de privatizare a C.F.R. Marfă, un prim semnal fiind aprobarea în Consiliul Suprem de Apărare al Ţării a mandatului Ministerului Transpor­tu­rilor şi Infrastructurii pentru privatiza­rea a peste 50% din acţiunile C.F.R. Marfă, adică un pachet mai mare de­cât cel anunţat iniţial de autorităţi, respec­tiv de 20%. Privatizarea se va face cu obligaţia respectării de către companie a nevoilor de transport în situaţii de urgenţă, precum şi a celor care derivă din angajamentele României în cadrul N.A.T.O. şi în cadrul acordurilor cu Statele Unite ale Americii.

În acest sens, Guvernul s-a anga­jat faţă de Fondul Monetar Internaţional şi Comisia Europeană să vândă pache­te minoritare de acţiuni la mai multe companii, inclusiv C.F.R. Marfă, unde participaţia care ar fi urmat să fie ce­da­tă fusese stabilită iniţial la 20%. În ca­zul C.F.R. Marfă, Ministerul Trans­porturilor trebuie să discute implicaţiile acestor operaţiuni cu Consiliul Concu­renţei, în măsura în care pot exista ris­curi pentru siguranţa naţională, în sen­sul stabilit de lege.

Strategia de privatizare a C.F.R. Marfă, făcută publică zilele trecute, de Ministerul Transporturilor, a plecat din start cu un mare semn de întrebare. Chiar oficialii ministerului au recunos­cut că societatea e strategică :„C.F.R. Marfă are o importanţă strategică în transportul pe calea ferată din Româ­nia, atât prin obligaţiile ce-i revin faţă de nevoile de apărare ale ţării, cât şi prin serviciile de transport pe care le ofe­ră unor sectoare de importanţă ma­joră pentru economia ţării”.

Astfel, investitorul care va cum­păra pachetul de acţiuni nu numai că va pune mâna pe o companie cu un patri­moniu fabulos (900 de locomotive, un parc de aproximativ 42.000 de vagoa­ne, două feriboturi), dar va deveni un personaj extrem de important în Ro­mânia, întrucât C.F.R. Marfă are în­cheiate convenţii şi protocoale cu Mi­nisterul Apărării Naţionale şi cu Forţele Armate ale Statelor Unite ale Ameri­cii, pentru asigurarea capacităţilor ne­cesare în diverse situaţii.

Un minus de 25.000 de vagoane în evaluarea patrimoniului

Unul dintre marile semne de între­bare legate de această privatizare se referă la exactitatea evaluării patrimo­niu­lui companiei, remarcându-se necon­cordanţe între situaţia patrimonială prezentată de companie şi cea prezen­tată de Ministerul Transporturilor, pos­tată în strategia de privatizare.

Fosta Regională C.F.R. Marfă Ti­mişoara, devenită o “anexă” a Re­gionalei Craiova, vorbeşte, pe portalul propriu, despre faptul că la nivel na­ţional compania dispune de un mate­rial rulant compus din 67.000 de vagoa­ne. Ministerul Transporturilor susţine în strategia de privatizare că, de fapt, C.F.R. Marfă dispune doar de 42.000 de vagoane. Or, o diferenţă de 25.000 de vagoane între evidenţele din scripte nu poate fi neglijată.

Liderii de sindicat spun că privati­zarea are plusuri şi minusuri evidente. “Din punct de vedere comercial, eu spun că privatizarea este un lucru bun. Indi­ferent de ce se întâmplă, acest seg­ment de transport feroviar de marfă este unul de viitor, iar investitorul care va prelua societatea nu mă îndoiesc că va putea obţine uşor profit. Va rămâne însă, o întrebare retorică : de ce statul nu poate face profit, în ace­leaşi con­diţii? Mai ales că majoritatea statelor vest-europene cu economii fiabile au preferat să-şi menţină trans­portul fe­roviar de marfă sub control de stat”, susţine Petrică Stoian, liderul timi­şean al Sindicatului Feroviar Miş­care - Comercial.