De mai bine de şase ani, deşi există un contract semnat, parafat şi finanţat pentru reabili­tarea Gării de Nord Timişoara, principala poartă feroviară a municipiului continuă să arate ca în lumea a treia. Pereţi scorojiţi, pasaje insalubre, peroane sparte, toate contribuie la un aspect jalnic al gării care creează o primă impresie dezastruoasă despre Timişoara. Din păcate, Ministerul Transporturilor spune că nici în 2011 nu se poate preciza un moment în care procesul de reabilitare a Gării, pentru care există finanţare, ar putea demara.


Promisiuni ministeriale neonorate

De-a lungul ultimilor ani, Minis­te­rul Transporturilor a primit numeroase avertizări, semnale şi interpelări legate de aspectul Gării de Nord din Timi­şoara. Unul dintre parlamentarii care au făcut în mod constant interpelări pe această temă, adresate Ministerul Trans­porturilor, se numără şi Ovidiu Ganţ, reprezentantul Forumului Democrat al Germanilor din România. Ovidiu Ganţ spune că, încă din 2009, fostul ministru al Transporturilor, Radu Berceanu, a promis că lucrările vor fi demarate în tri­mestrul III al anului 2009, şi vor dura un an. „Suntem în 2011 şi lucrările nu nu­mai că nu s-au finalizat, dar nici măcar nu au început”, spune Ovidiu Ganţ : Deputatul menţiona încă din 2009 că „starea în care se află Gara Timişoara Nord este jalnică, şi aici mă refer atât la clădire, cât şi la peroane, terasament, respectiv dotări de altă natură (scări ru­lante, lifturi). Am constatat că în gări de mult mai mică importanţă au avut şi au loc lucrări de construcţie respec­tiv re­facere la clădiri, peroane, terasamente”.


Ministerul Transporturilor habar nu are când va începe reabilitarea

La sfârşitul săptămânii trecute, mi­nistrul Transporturilor, Anca Boagiu, a răspuns la a doua interpelare făcută, în decembrie 2010, pe su­biectul aspec­tului jalinic al gării timi­şo­rene. Din păcate, explicaţiile ministe­riale nu aduc prea multe noutăţi, şi nici veşti bune : „Prin Legea 558/2003 a fost ratificat Acordul de garanţie dintre România şi Banca Europeană pentru Re­construcţie şi Dezvoltare, aferent îm­prumutului acordat de B.E.R.D. Com­paniei Naţionale de Căi Ferate C.F.R. S.A. Unul dintre obiectivele împrumu­tului a fost execuţia lucrărilor din sta­ţia Timişoara Nord, ce au fost con­trac­tate cu forma Poldmir Construction Ltd Israel (câştigătoarea licitaţiei) din iunie 2005”.
Ulterior, pentru că respectivul an­treprenor israelian nu şi-a respectat obligaţiile contractuale asumate şi, spune Ministerul Transporturilor, a în­călcat flagrant prevederile procedura­le stabilite cu Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare, con­trac­tul a fost reziliat în aprilie 2008 de către Compania Naţională C.F.R. S.A. De aici, lucrurile s-au complicat însă, pentru că, din cauză că respectivul con­tract a fost semnat cu inconştienţă de reprezentanţii statului român, fără să prevadă o modalitate simplă de rezilie­re în cazul în care nu se respectă pre­vederile contractuale, litigiul legat de rezilierea contractului a ajuns să fie tranşat la Paris. „Urmare a acestei de­cizii, antreprenorul a apelat la Curtea de Arbitraj Internaţional de la Paris, demarând procesul de arbitraj, în cali­tate de reclamant, acest proces fiind în plină derulare. Până la acest moment, au fost organizate vizite în şantier cu reprezentanţii nominalizaţi ca arbitrii, au fost depuse pledoarii ale părţilor, s-au făcut audieri de martori şi au fost nominalizaţi experţii tehnici ai părţilor, procedura prelungindu-se în cursul anului 2011. În ceea ce priveşte restul de lucrări de executat, licitaţia va putea fi lansată, după regulile aplicabile ale finanţatorului extern, după ce experţii părţilor vor efectua vizalizările, evaluări­le, măsurătorile pe şantier, vor fi au­diaţi de către Tribunalul de Arbitraj şi le vor fi aprobate rapoartele de expertiză, activităţi ce vor avea loc în anul 2011”.
În acest caz, după modelul paten­tat al Autostrăzii Transilvania şi al con­tractului cu compania americană Bech­tel, statul s-ar putea alege cu un alt li­tigiu pe perioadă nedeterminată, exis­tând firme de antreprenoriat de acest gen care au mai mulţi avocaţi decât muncitori şi se specializează, după prinderea unui astfel de contract cu un stat, pe litigii nesfârşite, pe exploa­ta­rea la maximum a deficienţelor contrac­­tuale şi pe câştigarea unor sume imense fără a se presta, de fapt, nimic.
În acest fel, pe banii săi, Ministe­rul Transporturilor a ajuns la mâna fir­mei din Israel. E un lucru pe care îl re­cunoaşte, în adresa trimisă la sfârşitul săptămânii trecute, până şi ministrul Transporturilor, Anca Boagiu : „În acest context, momentul reluării lu­crărilor în Gara Timişoara Nord depin­de de durata procedurii de arbitraj iniţiată de antreprenor”.