Sub deviza rentabilizării Companiei Naţionale de Căi Ferate, Ministerul Transporturilor plănuieşte o nouă tranşă de închideri de linii pe care le consideră neprofitabile, fără o analiză riguroasă a motivelor care au făcut ca aceste trasee CFR să aducă pierderi companiei. În acest sens, o propunere de Hotărâre de Guvern a fost publicată la sfârşitul săptămânii trecute de către Ministerul Transporturilor, fiind supusă dezbaterii publice. „Lista neagră” a traseelor care vor fi închise nu ocoleşte nici Timişul.


129 de secţii de circulaţie, sub spectrul închiderii

Aproape 130 de secţii de circulaţie CFR vor fi închise dacă propunerea de Hotărâre de Guvern publicată la sfâr­şitul săptămânii trecute de către Mi­nisterul Transporturilor va fi adoptată în forma propusă.

Conform Ministerului Transportu­rilor, respectiva decizie de închidere a unor trasee e luată pe linia politicilor menite să „transforme sistemul fero­viar dintr-o întreprindere care deţinea mo­nopolul transportului pe calea ferată, în societăţi comerciale specializate pe sectoare de activitate care să aibă o mai mare flexibilitate în adaptarea la cerinţele pieţei de transporturi şi o mai bună concurenţă cu celelalte moduri de transport, în special cu cel rutier”. 

Reprezentanţii ministerului aduc în favoarea închiderii liniilor conside­rate neprofitabile argumentul că pier­derile rezultate din menţinerea în ex­ploatare a liniilor publice nerentabile se suportă de la bugetul de stat şi că, „până la această dată, o serie de părţi ale infrastructurii feroviare nu prezin­tă atractivitate pentru operatorii de transport feroviar şi nu sunt utile nici pentru activităţile proprii ale Compa­niei Naţionale de Căi Ferate”.

Ministerul Transporturilor mai men­ţionează, în pledoaria pentru desfiin­ţarea de secţii CFR, că „părţile de infrastructură feroviară neexploatate sunt afectate de cele mai multe ori de furturi şi devastări, ceea ce conduce la cheltuieli suplimentare importante pen­tru completarea infrastructurii cu com­ponentele sustrase sau distruse” şi că „prin reutilizarea elementelor compo­nente ale părţilor de infrastructură fe­roviară neexploatate şi devenite exceden­tare se pot realiza economii importante”.

Prin închiderea şi dezafectarea aces­tor trasee Ministerul Transpor­tu­rilor consideră că va face în aşa fel în­cât „efor­tul statului să fie îndreptat că­tre dezvoltarea şi modernizarea prin­cipalelor linii de cale ferată pe care se desfăşoară cea mai mare parte a tra­ficului de călători şi mărfuri”.

Închiderea secţiilor respective va fi urmată de casare şi dezafectare. Banii rezultaţi în urma casării şi dez­mem­bră­rii structurilor aferente aces­tor secţii vor fi considerate venituri proprii ale C.F.R., care „va ţine eviden­ţa acestor sume în conturi separate şi le va utiliza numai pentru lucrările de întreţinere şi re­paraţii ale infrastruc­turii feroviare publice”.


Timişul, prezent pe „lista neagră”

Printre cele 129 de secţii conside­rate excedentare, care se vor închide în perioada următoare se numără şi câteva din Timiş. E vorba de Ilia-Lugoj, Virciova – Timişoara – Arad, Timişoa­ra Nord – Jimbolia, Timişoara Nord – Voiteni – Stamora Moraviţa – frontie­ră, Timişoara Est – Radna şi Timişoara Sud – Buziaş – Lugoj.

Reprezentanţii sindicatelor par suprinşi de această decizie a Minsite­ru­lui Transporturilor, mai ales că va­riantele discutate legate de traseele considerate neprofitabile fuseseră cu totul altele.

„Propunerea discutată şi conve­nită era aceea a concesionării la pa­chet. Adică două sau trei trasee profita­bile, şi un traseu mai puţin profitabil, scoase împreună la licitaţie, pentru concesio­nare sau închiriere. În acest fel se con­sidera că se va putea evita închiderea unor trasee”, ne-a declarat Petrică Stoian, liderul timişean al sindicatului feroviar Mişcare – Comercial.