Strategii aeriene

Este, de fapt, si punctul de pornire al unui subiect care a incitat spiritele in Timis – infiintarea C.N.A. Banat presupune fuziunea Aeroportului International Timisoara cu Aeroportul Arad si, totodata, construirea, unui nou aeroport "la jumatatea distantei dintre Arad si Timisoara", dupa cum se arata "Raportul privind avizul de principiu pentru participarea municipiului Arad ca actionar la C.N.A. Banat". Local, autoritatile si consilierii se declara luati prin surprindere de acest anunt si de decizia Ministerului Transporturilor. O decizie cel putin controversata, atata timp cat nu exista raspunsuri coerente, asumate oficial, la o serie de intrebari, si cat nu exista o justificare reala.

1. De ce Primaria Timisoara nici macar nu a fost instiintata vizavi de acest demers – aceasta este varianta edililor –, decat dupa izbucnirea scandalului, in timp ce Primaria Arad a avut timp sa faca deja expuneri de motive si rapoarte si sa convoace pe acest subiect plenul Consiliului Local Arad?

2. Controversa si nebuloasa din jurul acestui subiect sunt sporite de faptul ca votul din C.L. Timisoara oricum nu are niciun efect. Cel putin asta rezulta din declaratia presedintelui C.J.Timis, Constantin Ostaficiuc, citat de un ziar local : "Daca se respinge, C.L.T. nu va participa la masa negocierilor". Adica, si daca reprezentantii timisorenilor sunt de acord, si daca nu, proiectul va fi derulat. De altfel, consilierii locali se vor reuni luni in sedinta extraordinara si vor discuta – dar ca intr-un fel de poiana a lui Iocan, atata vreme cat au la dispozitie declaratii citite in presa, Municipalitatea neprimind de la Ministerul Transporturilor un studiu de oportunitate sau de fezabilitate a proiectului.

3. De ce este nevoie de un nou aeroport international? Aeroportul International Timisoara s-a aliniat, anul trecut, dupa o investitie de 2,1 milioane de euro, la normele europene si internationale de securitate, iar alte 3,4 milioane de euro au fost alocate unui sistem electronic de supraveghere?

4. Unde a fost, totusi, gandit a fi construit noul aeroport? Presedintele C.J. Timis exclude varianta Ortisoara – care s-ar fi putut incadra in "jumatatea distantei" dintre cele doua orase –, deci ramane varianta judetului vecin si implicit subordonarea Aeroportului Timisoara, cu un trafic de un milion de calatori pe an, celui din Arad, cu un trafic insignifiant.

De ce a fost reactivat un proiect foarte vechi, doar up-datat la nevoi curente, in pragul campaniei electorale? Exista cel putin doua ipoteze : 1. Discreditarea presedintelui Traian Basescu. Asociindu-i indirect numele presedintelui cu cel al primarului de Arad, in acest proiect care defavorizeaza Timisul, s-ar putea merge pe ideea pierderii unor voturi intr-un bazin electoral unde actualul presedinte are inca sustinere. 2. O miza prea mare pentru a rata ocazia (fie ea camuflata acum sub numele de criza+ stringenta descentralizarii). In legislatura trecuta, C.J. Timis si-a dorit sa devina proprietar al Aeroportului Timisoara, la orizont intrezarindu-se un parteneriat public-privat. Riscul era ca, daca firma partenera ar fi decis sa majoreze capitalul social, iar C.J.T. nu ar fi avut bani sa faca acelasi lucru (ipoteza deloc exclusa...), Aeroportul sa fi trecut integral in proprietatea respectivei firme. Ce ar putea fi acum?...